GM 6T40 & 6T70 3-5-R kytkinrummun korjaus
General Motorsin 6-vaihteinen automaattivaihteisto on suunniteltu etu- ja nelivetojärjestelmiin, erityisesti kompakteihin ja keskikokoisiin henkilöautoihin. Vaihteistoa on käytetty mm. Chevroleteissa ja Opeleissa. Yleisiä ongelmia vaihteistossa ovat kytkinrumpujen hajoaminen ja ohjainlaiteviat. Lue artikkelimme yleisistä 6T40 vikakoodeista tästä artikkelista!
Jos vaihteistoon ei ole vaihdettu öljyjä tehtaalta tulon jälkeen, suosittelemme öljynvaihtoa huuhtelemalla.
3-5-R -kytkinpaketin aaltolevyn murtuminen
Olipa kyse varhaisemmasta tai uudemmasta versiosta 6T40/45/50- tai 6T70/75 -vaihteistosta, 3-5-R -kytkinpaketin rakenne on tunnettu riskikohta. Pelkkä uusittu alkuperäislevy ei aina takaa huolettomia kilometrejä. Rakenteellisesti parannettu ratkaisu voi katkaista rikkoutumiskierteen, vähentää takuutöitä ja tarjota varmemman lopputuloksen vaihteistoremontissa.
Kun kytkinpaketin aaltolevy (waved plate) hajoaa, se vaurioittaa usein rummun urituksia, jolloin seurauksena on kallis rungon vaihto. Vaikka levy ei olisi vielä rikkoutunut, sen jättäminen paikalleen on riski – siksi siihen puututaan lähes poikkeuksetta vaihteistoremontin yhteydessä.
Mikä aiheuttaa levyn rikkoutumisen?
Kun tarkastellaan rikkoutuneita levyjä, murtuma löytyy lähes aina hampaan kulmakohdasta. Juuri nämä kulmat muodostavat rakenteellisia jännityspisteitä, joihin rasitus kasautuu. Silmämääräisesti ehjä levy voi sisältää hiushalkeamia, jotka ennakoivat isompaa vauriota.
Rakenteellinen ratkaisu ongelmaan
Yli 40-vuotias amerikkalainen Sonnax suunnittelee, kehittää ja valmistaa korkealaatuisia jälkimarkkinoiden tuotteita autoalalle. Sonnax on kehittänyt myös 3-5-R -rumpua suojaavat korjaussarjat 6T40 / 6T45-vaihteistolle (144555K) ja 6T70-vaihteistolle 124555K. Sarjan aaltomainen levy on edelleen sinkopuhallettu kestävyyden parantamiseksi, mutta merkittävin muutos on rakenteessa: levystä on poistettu kokonaan hampaat, jotka toimivat murtumien lähtöpisteinä.
Koska hampaita ei ole, levy tarvitsee toisenlaisen ohjauksen rummussa. Tätä varten sarjaan kuuluu koneistettu, kupin muotoinen teräslevy. Kyseessä on järeästi valmistettu komponentti, joka lukitsee aaltomaisen levyn tukevasti paikoilleen rummun päälle. Teräslevyn paksuus vastaa kytkinpaketin alinta teräslevyä (joka korvataan sarjan osalla), joten kytkinvälys säilyy oikeana ilman ylimääräistä säätöä. Samalla lämmönhallinta paranee.